Клемма 62х26х55 мм КДП-50

Клеммы — ключевой элемент, предотвращающий опрокидывание рельса. Совместно с упорами на подкладке они создают момент сопротивления, который удерживает рельс в вертикальном положении при воздействии боковых сил.

Пружинные клеммы лучше выдерживают динамические удары. Их упругость позволяет поглощать часть энергии от ударов колес с ползунами, снижая пиковые нагрузки на шпалы и балласт. Жесткие клеммы передают ударные нагрузки почти полностью.

Преимущество раздельного скрепления — упрощение замены рельса. В скреплении КБ с клеммами ПК можно заменить рельс, не демонтируя подкладки со шпал, что значительно ускоряет и удешевляет путевые работы.

Прижимное усилие ниже 8 кН критически снижает сопротивление угону пути. Такое ослабление на бесстыковом пути недопустимо, так как может привести к нарушению температурного режима работы рельсовой плети, ее выбросу и представляет угрозу безопасности движения.

Клеммы проектируются под конкретный тип рельса — Р65 или Р50. Использование клеммы, не соответствующей профилю и ширине подошвы рельса, ведет к некорректному прижатию, возникновению опасных напряжений или полному отсутствию фиксации.

Использование клеммы Р65 на рельсе Р50 недопустимо. Из-за разной ширины подошвы рельса (150 мм у Р65 против 132 мм у Р50) прижимные лапки не займут правильное положение, и фиксация рельса будет ненадёжной.

Заусенцы и острые кромки на клемме являются концентраторами напряжений. Такие дефекты могут стать причиной образования усталостных трещин и разрушения клеммы, а также повредить изоляторы.